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出逃的戈恩“数宗罪”:被指瞒报收入50亿日元,

日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩。

还在保释期的日产汽车前董事长、法国人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的出逃大片震惊全世界。

戈恩是谁?

一个曾拯救了日本国宝级车企日产的人,一个曾深受日本高德客服上下尊敬的人,最风光时据说明仁天皇曾给他颁发蓝绶褒章,时任首相小泉纯一郎模仿他提出改革构想,有些日本人更视他为“民族英雄”。他为何最终落得仓皇出逃的境地?

高德客服成功逃离日本的戈恩说“自由是甜蜜的”,但依然官司缠身。

国际刑警组织上周发布红色通报,提醒黎巴嫩当局,戈恩是日本警方通缉犯。根据黎巴嫩国家通讯社报道,黎巴嫩国家检察官瓦塞特法官发出通知,要求戈恩于9日接受问询。

创造传奇的法国人

出生于巴西的黎巴嫩裔法国人卡洛斯·戈恩,1999年开始服务于日产,在该公司供职17年,曾创造“戈恩传奇”,一手促成日产汽车在日本的复兴。

高德客服日产,成立于1933年,是日本著名汽车品牌,曾被视为“日本人的骄傲”。瞭望智库署名文章《日本为什么对戈恩恨之入骨》中曾详细梳理了戈恩和日产的功过恩怨。

该文章称,二战期间,日产曾是日本军方最大的军车供应商,上世纪70年代,伴随日本汽车崛起,日产一跃成为世界最大汽车出口商,业务覆盖五大洲。此后,日渐膨胀的日产在上世纪90年代提出“世界第一”的目标,倾力研发。但当时全球原油暴涨,市场对于汽车的需求从追求高新技术、动力强劲转成空间大、省油,加之日本国土交通省又规定在日销售的量产车最高功率不得超过280马力,这对热衷于开发高性能、大马力的日产无疑是重大打击。

环境萧条,隔壁丰田和本田都积极迎合市场,在泡沫经济中求新求变,“技术宅”日产却一意孤行,不搞改款车型研发,反而减少产量。坚持走高端路线的日产最终败下阵来。到上世纪90年代末,日产在日本国内销售46款车型,只有3款盈利,连亏7年,负债将近200亿美元。

走投无路的日产只好卖身自救,好不容易找到“救世主”法国雷诺汽车,最终在日法两国政府推动下,雷诺和日产达成协议。最终雷诺花了54亿美金,收购日产36.8%股份,并要求双方交叉持股。

临危受命的戈恩出现了。据称,入主日产的戈恩此后用一系列组合拳使其三年盈亏平衡,经营实现了V字型反弹,超过十万名日产员工避免失业,“日本的骄傲”复活,创造了“戈恩奇迹”。

“成本杀手”名不虚传

进入日产前,戈恩就因“成本杀手”名动江湖。

高德客服1978年,戈恩加入米其林,不久后远赴出生地巴西,用18年时间盘活了负债累累的米其林巴西分公司,还将其塑造为米其林集团盈利能力最强的分公司。

高德客服戈恩还曾拯救成立于1898年的雷诺。雷诺公司由法国政府掌握44%股权,属于半国营官办性。这让雷诺的产品和市场份额都很羸弱。1997年雷诺刚刚遭遇破产危机,戈恩成为执行副总裁后,负责企业内最重要的采购、生产和研发。他通过削减开支,关闭出现巨额赤字的比利时工厂,积极扩展欧洲市场,曾成功砍掉15亿美元成本,为雷诺减负。

高德客服据瞭望智库署名文章报道,戈恩到日产的第一个动作就是降低两个公司的融合“成本”,接着提出复兴计划,削减成本,重新盈利,消灭债务。

戈恩接受媒体采访称自己是清白的。

高德客服比如日产当时各种零件材料供应商加起来有1145家,采购成本高达汽车制造厂60%的成本。而戈恩从价格、质量、物流等多方面比较雷诺和日产各自的供应商资源,最终每个端口都选择成本最低的那家,一举将供应商数量砍掉一半,减到600家。

日产当时的产能使用率低至53%,戈恩大刀阔斧地关闭工厂,推进双方共享产品设计、产品零部件和生产平台。

高德客服他还打破传统日本企业“年功序列”(类似论资排辈以及终身雇佣),采用能力至上用人标准,裁掉日产部分员工。

高德客服最终,日产奇迹般地提前完成了预定目标。戈恩进入日产的第二年即2000年,日产盈利27亿美元,此后业绩一路走高,2003还完所有负债。2004年,雷诺-日产联盟成为全球第四大汽车制造商。2008年金融危机,汽车业一片哀嚎,日产却逆势而上,全球产量同比上升 0.9%。

高德客服巅峰期的戈恩风光无限,成了日本各大公司追捧的对象,铁腕裁员、压缩成本、强化营销等蔚然成风。

瞒报收入挪用公款

高德客服转折点出现在2017年。

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